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真正的无人驾驶概念车连方向盘都找不到

发布时间:2019-09-14 07:23:59

  真正的无人驾驶概念车 连方向盘都找不到

  如果以后的车都共享了,主机厂靠啥赚钱呢?大众集团说反而会销量更好。

  都说自动驾驶是今年车展的热门,如果不拿出点概念车来都不好意思说自己参加了车展。

  不过相比之前你们看到过的自动驾驶概念车,大众以集团名义发布的首款车,可是直接来了个第5级自动驾驶,这辆车里你找不到传统意义上的驾驶舱,找不到方向盘,甚至各种操作按键也找不到,有的只是一个像钥匙的“一键操作”装置。

  继日内瓦车展亮相后,如今这辆概念车Sedric也来到了上海车展的舞台,进行了中国市场的首发。关于这款代表了大众集团未来驾驶理念和战略的概念车,以及大众在智能移动出行领域的布局,我们与大众总部的三位研发和设计高管好好聊了聊。

  作为一款概念车,Sedric并没有那些充满未来感的炫酷外形,甚至有些憨态可掬的卖萌感。这款实现了第5级自动驾驶的纯电动概念车,已经完全不需要人为干预驾驶,所以它没有驾驶舱,不需要驾驶员,也没有方向盘的设计,是真正意义上的无人驾驶。

  那么如何操纵这辆车呢?只需按下一键启动按键,Sedric就会准确地在指定时间出现,然后自动识别用户,双开门式车门可以自动开启。车内空间也很方正,坐人放行李都很宽裕。

  除了这个一键操作装置,用户还可以通过语音与车进行对话,告诉它你想去哪里,想干什么。通过一系列传感器和摄像头

  ,Sedric可以识别感知周围环境,实现自动导航和驾驶。今后不论是青少年,还是老人、残障人士,都可以通过这种车实现出行,“开车”也不再受到自身条件的限制。

  这款看上去可爱敦厚的小车,到底有多重要呢?大众汽车集团研发部门负责人Ulrich

  Eichhorn告诉我们,对于大众汽车集团来说,Sedric的诞生有着里程碑式的意义,“一方面通过Sedric可以以概念车的形式,展示大众汽车于未来自动驾驶车的理念,与此同时我们会按照这样一个方式来追求实现量产,最终会在集团旗下若干品牌实现该自动驾驶车的量产。”

  大众汽车集团研发部门负责人Ulrich

  Eichhorn

  不过这么前卫的出行方式,是否能够被普通百姓所接受呢?Eichhorn对此并不担心,而且他还告诉我们一组数据,根据世界经济论坛和波士顿咨询集团在过去几年间,对10个国家27个城市的6000位受众进行自动驾驶相关调研显示,中国在自动驾驶接受度方面要远超世界平均水平,“全球平均水平是56%,中国2015年大约是72%,去年上升到了75%。”

  那么如果今后的汽车都是无人驾驶,谁都可以“开车”出门,会不会加重城市拥堵?而对于大众这种汽车制造商来说,一旦汽车都是共享的,人们不需要买车了,对他们来说会不会是一场灾难?

  大众汽车集团首席数字官Johann

  Jungwirth回答了我们的疑问,他分享了大众与奥迪在柏林做过的模拟实验,结果显示如果所有私家车都能实现共享,汽车的总体保有量可以减少到七分之一,不但节约大量的道路设施,也会节约社会资源。而且目前私家车使用率只有4%,96%的时间都是停在停车位,自动驾驶汽车使用率可以达到40%,对于停车难问题也是很大的缓解。

  大众汽车集团首席数字官Johann

  Jungwirth

  而对于主机厂来说,车辆保有量下降是不是一件坏事呢?Jungwirth认为并不是,“因为自动驾驶车辆的高使用率,可能生命周期只有两年左右,两年之后就必须进行更替,而不是通常私家车15年进行更替的周期。因此从这个角度来看,市场对主机厂的需求更加强劲,所以这是一种真正多赢的局面。”

  根据大众集团的估算,自动驾驶汽车的推出会使得汽车保有量减少,与此同时由于自动驾驶车的使用率大幅增加和使用寿命原因,更替率会大大提高,所以总体上主机厂的销量反而会有所提升。

  如此看来,真正的无人驾驶汽车对我们的交通出行甚至生活型态,都将产生根本性的改变。不过如果真的到了这一天,是不是大街上跑的汽车全都像方头方脑的Sedric一样,我们就看不到形态各异的汽车了呢?

  大众汽车集团设计总监Michael

  Mauer

  大众汽车集团设计总监Michael

  Mauer认为,Sedric的出现恰恰会让汽车设计更加丰富多彩。“因为以往传统内燃机式的车辆,由于发动机变速箱和排气管路的布置,捆住了设计师的手脚,发挥的余地较小,但Sedric给予了汽车设计师开启设计可能性的新空间。设计师不但可以更加自如地去运用更加丰富的颜色和高品质材质,而且也能更好的满足用户个性化的定制需求。”

  关于未来出行,每个汽车制造商都有自己的规划和设想,虽然类型千姿百态,不过可以确定的是,对于用户来说,未来的智能化移动出行,一定会让我们的生活更加自由。

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